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央视新闻客户端

（原标题：行进的海岸线丨人海和谐共生 开渔节背后的用海之变） 行进的海岸线丨人海和谐共生 开渔节背后的用海之变 （来源：视频综合） 央广网大连9月18日消息（记者丁一 ）9月初，大连结束为期四个月的伏季休渔。开渔节当日，大连辽渔码头数百艘钢制渔船列阵出港，杏树国家中心渔港320多艘渔船解缆起锚，庄河则在公园里摆开“千人渔家宴”长桌，长海县海洋岛的祭海仪式鼓乐齐鸣。大连百余个渔港、近5000艘渔船，在同一分钟里动了起来。一年又一年，这场休渔"解封"的日子被过成了节。可如果要给开渔节算一笔账，你会发现，这12个时辰装的不只是一天的活动——它是一年内四个月的封网与八个月的捕捞，是一项制度走过三十二年的生动缩影。而开渔节真正的分量，不只在开渔，更在于人们懂得了：如何用科学的方式，向大海索取而不透支。海洋岛整装待发的渔船（央广网记者 丁一 摄）先把网收起来，才有鱼可捞开渔节的逻辑，说到底是渔民与海的相处之道。“开海了，这对渔民来说是最值得兴奋的事儿，毕竟我们等了4个月。”9月1日上午，在海洋岛码头，50多岁的老渔民孟庆贵蹲在自家渔船船尾整理网箱。海洋岛人跟北黄海相处几辈子，谁都懂：每年5月1日之后，船进港、网入库、人上岸，不是闲着，是给大海腾时间。小鱼在礁根底下长肉，蟹子在海底抱卵，这些看不见，可老渔民心里有数。开海后渔民盼头大，盼的不是"有"，而是"肥"。"量大，个头也大，能卖个好价钱。"孟庆贵给记者算了笔账：开海后市场上海货一多，飞蟹、虾爬子、海胆这些大连招牌海鲜，价格就往下走。海货集中上市，价格更亲民，渔民赶头网也能卖出好价。一进一出，两本账都好看，这才是伏季休渔制度能坚持三十二年的底气——它不是靠宣讲撑着的，是靠海里的产量、鱼虾的个头和渔民的腰包撑着的。热闹背后，还有一群不敢松劲儿的人。在海洋岛码头，最后一波登船的是大连海警局长海第一工作站执法员谭魁和同事们。过去四个月，他们海上管控、错峰巡航，盯的是偷捕；开海前，他们走码头、登渔船，保的是安全。"今天中午12时，黄渤海正式开渔，本年度伏季休渔圆满收官。"谭魁告诉记者，"开渔不是松绑，船一出去几百艘，风、雾、渔区交叉，风险依旧存在。渔民进海捕捞，我们在后兜底。"封着网，投着苗，养着海很多人只盯着"不许捕"，其实休渔期里，海和人都没闲着。5月中旬，普兰店区皮口海域。随着一声"放"，一尾尾中国对虾苗种顺着导流槽缓缓滑入大海。同一时间段的瓦房店西杨乡将军石海域，同样的动作也在进行。这是增殖放流——把人工培育的苗种放归自然海域，让野生种群恢复壮大。大连增殖放流十多年，窗口期就选在每年5月到8月，和休渔期严丝合缝地叠在一起：这边封着网，那边投着苗。品种同样是挑过的——中国对虾、褐牙鲆、三疣梭子蟹、许氏平鲉，都是大连本地种，回捕率高，渔民能实打实见着效益。有渔民把话说得实在：“这是往海里存钱，秋天连本带利取回来。”2026年8月20日晚，上百艘满载鱿鱼的渔船陆续返航辽渔集团大连湾渔港。新鲜鱿鱼通过自动化传送带源源不断卸运上岸，工人分拣、转运，渔获经辽渔集团水产品交易中心流向市场。这是大连市2026年伏季休渔期鱿鱼专项捕捞，今年是第二年开展。不少人会纳闷：休渔期里居然还能捕？这恰恰是休渔制度走向精细的证明，鱿鱼多为一年生海洋生物，亲体完成产卵后便会自然死亡，错过这个窗口期，这部分资源就白白耗在海里。专项捕捞既不让它跑了，又不碰正在繁育的鱼虾——开与休的分寸，精细到了物种上。只休不补，是消极的等；边休边补，才是积极的养。等待出海的渔民（央广网记者 易博闻 摄）三十二年，海给出了答案还有一笔账，不在捕捞上。数据显示，截至2025年5月，大连已累计创建国家级现代海洋牧场示范区32处，示范区海域总面积超过30万亩。大连市统计局相关数据显示，2025年，地方水产品产量287.3万吨，增长5.1%。其中，海水养殖244.6万吨，增长4.8%。从人工鱼礁到增殖放流，再到国家级现代海洋牧场示范区，这条路子走下来，本质是一个转向：从向大海要，转向和大海一起“经营”。护海用海到这个份上，再回头看9月1日响彻大连各个港口的汽笛，开渔节到底在庆祝什么？表面看，是庆即将到来的渔获满舱，庆海鲜降价，庆渔民腰包鼓了；往深里看，它庆祝的是一套被三十二年验证过的用海逻辑——以休养海，给资源留出繁育的时间；以苗补海，把索取变成投放；以制度管海，把"开与休"精确到物种与窗口期。这些方面合起来，就是科学用海：不是不向海要，而是按海的规律去要；不是捕得更多，而是捕得更久。大连向海而生，拥有2211公里海岸线。在这里，向海图强的底牌从来不是能捕多少，而是一直能捕到——而"一直能捕到"靠的，正是这份把自我约束过成节日，把生态规律写进制度的科学用海自觉。

（原标题：平陆运河投资超700亿，这笔账怎么算？） 启航向海！9月16日，平陆运河，新中国成立以来建设的首条通江达海的运河正式建成通航。劈山开岭、通江达海，这条全长134.2公里的运河，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河，一举创造多项“世界之最”。自2022年8月动工，1400多个昼夜里，两万多名建设者奋战在崇山峻岭之间，总投资超700亿元，向海之路由此打通。不只平陆运河，京杭运河与小清河航道连通工程开工，浙赣、赣粤、湘桂运河等工程进入论证阶段……一段时间以来，新一轮运河修建热潮引发广泛关注。有人不解：在高铁飞驰、路网密布的今天，我们为何还要花超700亿元兴修一条运河？这笔账怎么算？“治水即治国，治水之道是重要的治国之道”。运河规划和修建背后，藏着经济社会发展的深层布局和长远考量。运河“工程账”的背后，还有一本物流“降本账”。在快节奏的时代里，速度不占优的运河显得不够“时髦”、甚至有些“复古”。高铁以小时级的时效压缩时空，给人员流动、商务往来按下“快进键”，但在千万吨级的大宗物资运输面前，水运大运量、低成本、低能耗的天然优势，始终无可替代。借助运河工程，联通本不相通的天然河道，便能在区域重构一条低成本、大运能的交通动脉。数据是最有力的证明。平陆运河通航后，广西及西江沿线地区货物出海航程将缩短560公里以上，每年节约运输费用超50亿元。以云南富宁港为例，全程水路出海比铁路、公路转运每吨节省98元，与公路运输相比每吨节省163元。一域看全局。今日之中国，每天可冶炼超390万吨钢材、造出超9万辆汽车、制作200多万件服装……全球第一的制造规模，造就了世界最繁忙的货物流动，水运通道的低成本红利缓缓而释，将成为降低物流成本的有力支撑。再往深里看，交通体系的效率，从来不是单一维度的速度比拼，而是不同运输方式各展所长、协同发力的系统最优。公路灵活、铁路稳定、水运便宜，不同交通方式各美其美、协同联动，共同编织出中国立体多元、高效协同的现代化综合交通运输体系。运河“工程账”的背后，更有一笔向海图强、开放发展的“总体账”。一条运河的开通，远不止于新增一条运输通道，更是对区域发展格局的深刻重塑。摊开西部陆海新通道规划图，三条通道纵贯南北，其中，中线、西线两条主通道穿越贵州绝大多数市州，通达北部湾出海口。平陆运河之于贵州乃至西南地区，短期降低成本，中期助力产业发展，长期将提升开放能级，内陆腹地由此变身开放前沿，更好对接全球市场、融入新发展格局。从一条河看一张网。根据《国家综合立体交通网规划纲要》，2035年我国将基本建成2.5万公里“四纵四横两网”国家高等级航道。平陆运河和正在论证中的湘桂运河、浙赣粤运河联动，沟通长江和珠江水系，将共同构建起横贯东西、辐射南北的水运主骨架。当内陆以更低成本接近海，产业在更大范围组织分工，城市群与经济圈高效互动，超大规模市场的潜力将充分释放，开放发展的前景将更加广阔。流水不争先，争的是滔滔不绝。平陆运河建设的“上篇”已精彩落笔，以通航为新起点，让我们共同期待，祖国大西南，一河激活北部湾，开启向海图强新篇章；辽阔版图上，更多江河海和鸣，奏响新时代高质量发展强音。