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【央视新闻客户端】
据英国《卫报》9月18日报道，澳大利亚前总理保罗·基廷（Paul Keating）再次猛烈抨击美英澳“三边安全伙伴关系”（AUKUS），称这项核潜艇协议正在把澳大利亚锁进美国未来可能与中国爆发的潜在冲突中。他直言，一旦美国因台湾问题与中国开战，“肯定会输”（certainly lose），届时美国可以撤回本土，澳大利亚却要留下来面对由此带来的后果。基廷这番话，是针对美国共和党众议员迈克尔·麦考尔（Michael McCaul）近日一系列表态作出的回应。麦考尔长期在涉华问题上持强硬立场，本月访问澳大利亚期间，曾与澳总理阿尔巴尼斯、防长马尔斯和外长黄英贤举行会晤。麦考尔声称，作为“五眼联盟”成员和美国盟友，如果台海发生冲突，美国军事决策层实际上已经默认澳大利亚会站在美国一边。“我认为这甚至都没有受到质疑，这是显而易见的。”他还称，澳大利亚支持美国介入台海“绝对至关重要”。更引发争议的是，麦考尔承认，澳大利亚目前已经是美国对手眼中的“目标”。但在他看来，这反而意味着澳大利亚应该进一步加强与美军的一体化。他还把澳大利亚形容为美国在地区实施军事威慑的“滩头阵地”，并称2032年后轮换部署至澳大利亚基地的美国核动力潜艇可能携带核武器，是一种“合乎逻辑的假设”。基廷则认为，这些表态恰恰暴露了AUKUS给澳大利亚带来的风险。他直言，美国如果因台湾问题与中国开战，“肯定会输”。而一旦战败，美国会“溜回圣迭戈”，留下澳大利亚独自面对因参与针对中国及其军事力量的行动而招致的后果。基廷进一步警告，随着澳大利亚越来越深地嵌入美国军事体系，尤其是在AUKUS框架下，其国家主权实际上正在遭到削弱。“澳大利亚现在正被锁定、被捆绑在美国的军事需要上。”这一争论背后，是美国在澳军事存在近年来不断扩大。《卫报》此前调查发现，美国军方及相关企业目前已控制或能够进入澳大利亚100多处军事设施，超过澳大利亚军事设施总数的一半。松树谷联合防务设施等情报基地在美国军事行动中扮演重要角色，可以接收大量卫星侦察数据，并为美军打击行动提供目标信息。澳大利亚绿党参议员戴维·舒布里奇（David Shoebridge）也抓住麦考尔所谓“滩头阵地”的说法提出质疑。他表示，“滩头阵地”意味着人员伤亡和设施遭到破坏，而如今外国军队正把可能携带核武器的潜艇开进澳大利亚，还公开把澳大利亚视作未来战争的“滩头阵地”，AUKUS究竟如何让澳大利亚更加安全？按照AUKUS安排，澳大利亚计划从2032年起购买至少3艘美国二手“弗吉尼亚”级核动力潜艇，并从2040年代开始部署新型AUKUS级核潜艇。整个计划预计到本世纪50年代中期耗资最高3680亿澳元。值得注意的是，在美澳军事联系不断加深的同时，澳大利亚社会对美国的信任度却持续走低。洛伊研究所民调显示，仅31%的澳大利亚人相信美国会在国际事务中“负责任地行事”，降至该项调查开展以来的最低水平。另一项调查则显示，59%的受访者认为，采取更加独立的外交政策更符合澳大利亚利益，仅23%主张进一步强化与美国的同盟关系。本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
来源：环球网【环球时报-环球网记者 朱马烈】一条运河，从不只是运河。9月16日，西部陆海新通道骨干工程平陆运河建成通航。全长134.2公里，新中国成立以来第一条由国家层面统筹建设的通江达海运河，可通航5000吨级船舶。它要解的是一道千年的地理题：广西“通江不达海”。西江与北部湾之间隔着天然分水岭，西南腹地的货要绕行千里才能出海。如今，运河从山里穿了过去。17日，记者跟随“何以中国·运河之光”媒体团走进钦州，走访多个关键枢纽。想弄明白两件事：这条河里藏着怎样的中国方案？庞大的系统靠什么高效运转？答案的另一半，藏在栏目之名里——何以中国。龙门之下，海在眼前17日上午10时，车过龙门大桥。“龙门”，古语说的是鲤鱼跳龙门。驶上大桥凭栏远眺，视野一下子打开。运河航道笔直伸向北部湾，水天相接处几座小岛隐在薄雾里。远处4艘大船正驶出运河，朝大海的方向，在水面划出长长的白线。河道两岸，生蚝养殖排绵延铺展，一方方浮排嵌在海面上，是渔民经营多年的海上牧场。一座看不到人的码头离开龙门大桥，记者来到北部湾港钦州自动化集装箱码头。十几台自动化岸桥沿岸线一字排开，钢结构巨臂在蓝天下抓取起落。堆场里集装箱摞得齐整，像彩色积木。路面上无人集卡在跑，没有驾驶室，没有司机。沿预设路径匀速穿行，到路口自动减速避让，停位时与锁销对位精度控制在厘米级。运河通航后江海联运集装箱将大增，作业能力与设备配置已全方位就位。智能编队正在钦州港进行作业。目前钦州港区已建成投产生产性泊位27个，最大可停靠30万吨级油轮、20万吨级集装箱船和12万吨级散货船。港区推进五个一体化建设，建成全球首个U型工艺海铁联运全自动化集装箱码头。现场负责人讲了这套全球首创U型堆场的核心逻辑，一句话：能耗大的设备少走路，能耗小的设备多走路。“外集卡车身大、油耗高，我们就用U型布局，让社会卡车直达箱区，不走冤枉路。”他说，“进港即对位，装完就出港，最大限度减少高能耗车辆的行驶距离。”一句大白话，背后是一整套效率逻辑。一条不通航的水道17日下午，记者走访三大枢纽。134.2公里全线建了马道、企石、青年三座梯级枢纽，从起点到终点水位落差65米，相当于20多层楼高。马道枢纽创下两项世界之最：水位落差最大的省水船闸、规模最大的内河省水船闸。青年枢纽是最下游一级，国内最大的互灌互泄式内河省水船闸。站在闸顶平台上，宏大的水工建筑扑面而来。青年枢纽为鱼修的洄游通道。 朱马烈/摄一旁有条安静迂回的水道引起注意。它不通航，是专为鱼修的洄游通道。487.4米，像一条盘山小径，120个池室依次排开。水流穿过隔板竖缝，冲击力被消减，给溯河而上的鱼留出喘息空间。修大动脉，也要给水里的生物留一条回家的路。中国基建走到今天，早过了只“能不能通”的阶段—现在问的是通得多快、耗得多省，对这条河里的其他生命打扰多少。通，是能力。不打扰，是分寸。两个“世界之最”与一个“世界首创”企石枢纽是第二级，中游承上启下的关键。拥有世界首创的三级叠合式省水船闸，这套“水上电梯”能化解最高27米水位落差，三级省水池循环蓄水，单次过闸省下六成的水，阀门启闭速度创下世界纪录。最后到马道枢纽，衔接运河入江出海的关键节点，多项技术创下世界之最，是这项世纪工程的点睛之笔。平陆运河马道枢纽全景。运河航道内，三艘货轮正驶向远方。朱马烈/摄站在这里最直观的感受是：中国基建的力量，是一步一步踩出来的。巨型闸体、省水船闸、生态配套协同运转，这套自主研发的方案破解了广西丘陵复杂地质与水位落差难题，打通了西江干流直通北部湾的水路瓶颈。“平陆方案和平陆标准将走向世界”记者采访了平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑。“我是在运河开工前就到了平陆运河集团。”他说，“当时在马道枢纽的位置，看到的是连绵的山脉。设计单位说，马道枢纽就在山里面，所以我们要劈山开河。”平陆运河马道枢纽观景平台。“后来我们整整用了4年，把这么大体量的项目做完了。”潘剑说现在有两个感受：一是百感交集，这一刻，所有的付出都值得；二是骄傲——这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，他们高标准、高质量完成了建设。“包括我们在内的中国工程建设者，参与制定了平陆方案和平陆标准。”他说。建设过程遭遇一项项世界级难题，中国建设者靠科技创新突破，创造多项世界纪录，在省水船闸、土石方利用、生态保护、智慧运河方面形成了一整套平陆方案与标准。“我们也希望平陆方案和平陆标准能够走向世界，为未来更多人工水系联通工程提供宝贵的中国经验。”采访最后他说，随着运河开通，多个枢纽已经在通船。我们中国还要继续做好下半场的文章——高效、绿色、安全地把平陆运河运营好，真正让它成为一条通江达海的黄金水道。何以中国？答案在河里从“通江不达海”到江海直达，广西等了上千年。一条运河改变的，从来不只是一省一地的物流账。向北接丝绸之路经济带，向南连21世纪海上丝绸之路，中间串起中国—东盟自贸区3.0版与RCEP市场。134.2公里，让“一带”与“一路”在西南完成了一次实质性握手。西南腹地的货不必再绕行千里。航程短了，成本降了，产业链半径随之改变。受益的不只是中国西南。当腹地货物以更低成本抵达东盟，当东盟商品更便捷进入中国市场，供应链就在双向流动中织得更紧。互利共赢它由一船一船的货、一条一条的航线、一个个通关时效累积而成。跑在运河上的是国产化智能系统，立在江海之间的是世界规模最大的省水船闸，藏在闸室旁的是守护洄游鱼群的生态鱼道。中国基建走到今天，输出的早已不只是产能，而是标准、方案，以及一种对待自然的方式。劈山开河，四年而成。一代建设者把山里的蓝图，一寸寸凿成了现实。何以中国？答案或许就在这条河里—不向地理低头，也不与自然硬拗，用技术、耐心与远见，把看似不可能的阻隔变成通途。分水岭还在。船，已经过去了。
