不止lz说的是加速还是极速或者制动？
个人看好gtr的v6双增压的r35，绝对是一款超级物超所值的车，当然911也绝对不是一款可以一笔带过的车，只不过这两种车走的路线不同，保时捷应该是为了继承传统。而gtr却是为了速度而生的产物，听说gtr的发动机和车身集结了欧洲众多学者的精华。仅仅一台r35就把欧洲众多超跑搞得焦头烂额。而且造价又低，这可以说是日本小鬼子令人佩服的地方。其实本人真切希望兰博能战胜gtr。
综上所述，就算以保时捷gt2rs对抗gtrr35。
GTR的马力为570匹
保时捷的最大马力为530匹马力（395千瓦）
扭矩没算，本人不会。。。。如果相对于加速而言，gtr略胜一筹。论价格而言，gtr也无可厚非。
为什么有很多人将GTR 改装用于直线加速而不是911 turbo?
买屁的GTR啊，跑的是快，问题你们考虑过质量吗，开快了都是飘的，质量也不行，保时捷911是跑车中的经典，性价比很高了，质量也没得说，耐开，GTR只有直线厉害，谁一直开直线啊，跑赛道也跑不过保时捷911GT3，绝对买保时捷911，永远支持保时捷911，是保时捷911死党的，求赞同
911和GT-R 哪个更适合漂移
我觉得可能是因为911 turbo贵一大截吧……
在性能超跑中日产GT-R一直有着极为传奇的历史，作为日本国宝级的超级跑车，GT-R也用其本身极为彪悍的性能证明它对于这一称呼是实至名归。日产GT-R自上市之后就一直在升级不断的提升性能，今天为大家带来的2017款GT-R，有着上市以来最大的改变，厂商不再是一味的追求性能，而是在性能兼备的同时将其向高级感与豪华靠拢，自然价格也不菲。
保时捷911 Turbo的发展历程可以追溯到1974年，第一代涡轮增压911车型是在法国巴黎车展上亮相的。当时正值经济衰退和石油匮乏时期，保时捷在这种情况下推出了这款“追求高效率“的新概念跑车——911turbo。
根据定义，效率是指工作输入与工作输出之比。高效率的设备都能以较低的输入实现更大的输出功率，而保时捷911 Turbo就是遵循这一理念而诞生的。从第一代车型开始，911 Turbo就颠覆了当时跑车界奉行的“排量等于功率”的规则。保时捷911 Turbo仍在延续这一理念。
在保时捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet装备了排气量为3.8L的涡轮增压发动机，其最大功率达到368kW，最大扭矩则达到了650Nm。
因此，911 Turbo总的来说价格更加经济一点，也更适合改装。
这个问题我比较有发言权因为2辆车我都摸过希望能对你的问题有帮助。
911是中置4驱比较好的代言人 4驱车辆基本来说都是进行大角度的高速漂移也就是类似拉力赛那种激烈而且角度刁钻的路线。一般来说不是高手4WD的车型是很难飘起来的。
GTR这车说实话前置4WD因为发动机在车前部车身重量分配不如911那种中置的平衡所以GTR就不是个玩漂移的东西。
中置后驱有代表性的就是兰博基尼 盖拉多LP570-4 这种是绝对适合漂移 重量分配完美 驱动方式完美，但是如果你舍得买盖拉多那你会那这车玩漂移吗？ 如果你想玩漂移又银子有限的话 还是买辆2手的350Z S13 S14 S15 然后狂改吧。
