（原标题：我们的“十五五”｜未来五年，循环经济怎样融入日常） 我们的“十五五”｜未来五年，循环经济怎样融入日常 （来源：新华社新闻） 今年，国家发展改革委印发《循环经济发展“十五五”规划》。规划明确，到2030年，主要资源产出率比2025年提高16%左右，资源循环利用产业产值达到8万亿元。未来五年，循环经济怎样融入日常？■“买”的变化规划要求全面筑牢减量化基础，广泛推行产品绿色设计，深入推进行业清洁生产，积极推进全社会绿色消费。减量化，一头连着生产，一头连着消费。企业绿色生产降低成本，产品质量和价格将更有竞争力。值得一提的是，“以竹代塑”首次写入循环经济专项规划，引导全社会减少塑料消费。消费者选购商品时，绿色属性会成为一个重要的参考维度。4月10日，消费者在山东省滕州市一家汽车销售中心选购新能源汽车。新华社发（宋海存摄）中国汽车工业协会数据显示，8月份，我国新能源汽车产销量同比分别增长18.9%和17.8%。■“用”的变化规划提出要持续扩大再利用规模，扩大再生材料应用规模，促进高水平再制造。再利用，就是让已经用过的东西继续发挥作用。旧发动机、旧机电设备经再制造，性能达新机标准，成本更低。汽车、家电、日化产品中再生材料比例将逐步提高。资源在一次次循环中延长了使用寿命。用得更久、用得更值，正在成为新趋势。8月15日，在重庆市永川区重庆电力再生资源循环利用中心，工人处置老旧电网设备报废物资。截至目前，该中心已累计拆解处置9300余台报废变压器、8500余吨报废电缆，2.87万吨铜铝铁等再生材料重新流入下游生产企业，累计实现碳减排约113万吨，实现废弃资源向再生资源的价值转化，走出了电力废旧物资循环利用的新路子。新华社记者 黄伟 摄■“扔”的变化规划要求有效畅通废弃物回收网络，强化产业侧废弃物精细收集，推动社会源废弃物规范回收。扔旧东西这件事，正在变得“有体系可循、有标准可查”。此外，未来五年，我国将进入动力电池、光伏、风电等“新三样”设备规模化“退役”阶段，规划还专门设置专栏，要求完善报废管理等。从购买到回收，未来五年，循环经济将更深融入生产生活，为高质量发展增添绿色底色。9月11日，在服贸会环境与能源服务专题展区，工作人员展示用回收材料制作的花盆。本次服贸会上，众多参展企业聚焦环境与能源协同发展，展现绿色低碳转型创新实践。新华社记者 张玉薇 摄

（原标题：何以中国·运河之光 | 探访通航后的平陆运河 见证通江达海的时代力量） 何以中国·运河之光 | 探访通航后的平陆运河 见证通江达海的时代力量 （来源：视频综合） 第1眼TV-华龙网讯（记者 冯珊）平陆运河正式通航的第二天，运河沿线一派热闹景象。9月17日，“何以中国·运河之光”媒体团走进平陆运河钦州水上综合服务区，记者在现场看到，休息区内坐满前来体验平陆运河的游客。平陆运河钦州水上综合服务区。第1眼TV-华龙网记者 冯珊 摄钦州水上综合服务区配套建有游客中心设置服务咨询台、运河特色文创展区、餐饮零售区、智能行李寄存柜、手机集中充电区等功能区域，为往来旅客提供候船、购物、休憩等一站式服务。平陆运河集团广西平陆运河文化旅游发展有限公司营销部部长展新蕾介绍，钦州水上综合服务区目前已开通水上观光客运航线，游客可在此登船游览平陆运河。其中江海联通航线为钦州水上综合服务区至龙门大桥环线，全程航程约3小时40分钟。平陆运河钦州水上综合服务区。第1眼TV-华龙网记者 冯珊 摄“盼望了很多年，如今梦想终于成真，亲眼见到了壮观的平陆运河，我为这项世纪工程感到骄傲。”家住附近的一位阿姨激动地向记者说，此次她和十几个朋友结伴，前来感受平陆运河通航的盛况。平陆运河自平塘江口至北部湾，全程存在近65米的水位高差。为实现船舶顺畅通航，工程创新打造三级接力式枢纽，通过逐级调节水位，打通西江流域与大海的通道。马道、企石、青年三座枢纽，分别克服29.6米、27米、10.3米的水位落差，如同三台“水上电梯”，实现江河与大海的连通。平陆运河青年枢纽鱼道依托AI识别，自动记录过鱼数量和种类。第1眼TV-华龙网记者 冯珊 摄作为三座梯级枢纽中最下游的青年枢纽，其通航建筑物是国内首座5000吨级江海交接双线省水船闸。这座世纪工程，既有劈山通海的磅礴力量，也尽显守护生态的细腻温度。为保障水生生物洄游，项目专门修建鱼类“回家路”。平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司工程师陈柱介绍，考虑到不同水生生物的洄游习性，项目创新设置竖缝式鱼道与鳗鱼道两类通道，这也是国内首创的赶潮河段鱼类洄游通道，可满足鲮鱼、赤眼鳟、河鲈等鱼类，以及合浦绒螯蟹、鳗鲡的洄游需求。同时依托AI识别技术，系统能够自动记录过鱼数量、识别鱼类种类，实现生态保护智能化。平陆运河企石枢纽。第1眼TV-华龙网记者 冯珊 摄企石枢纽建设规模同样惊人，土石方开挖总量达2483万立方米，船闸主体混凝土总浇筑量达249万立方米。媒体团一行来到马道枢纽，夕阳余晖之下，这座大型枢纽气势恢宏，尽显世纪工程的磅礴。马道枢纽是平陆运河三座梯级的第一梯级，也是世界在建最大的内河省水船闸。其闸室面积相当于1.5个足球场，双线船闸可同时停靠12艘5000吨级船舶；同时它也是世界水头最高的内河省水船闸，水位落差达到29.6米。马道枢纽与企石枢纽的阀门启闭速度位居世界前列，单扇重达70吨的工作阀门，开启仅需1分钟，关闭仅需30秒。平陆运河马道枢纽。第1眼TV-华龙网记者 冯珊 摄平陆运河项目斩获四项“世界之最”，世界同类运河通航能力最强、世界同类船闸通航速度最快、世界省水船闸落差最高、世界内河省水船闸规模最大。平陆运河通航，也为重庆及整个西南地区打开全新出海路径，补齐西部陆海新通道江海联运的水运短板。通过“铁路+内河+海运”的铁江海联运模式，云贵川渝货物可转运至西江干线，再经运河直达北部湾港，相较传统出海路线，有效压缩运输时长、降低综合物流成本。同时，大宗货物改走水运还能释放南向铁路运力，提升通道整体抗风险能力。运河打通内陆腹地与东盟市场的水上纽带，助力西南腹地外贸企业拓展海外市场，为区域产业对外开放注入新动能。平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑感慨，整个项目历时四年建成，两万多名建设者坚守运河沿线，日夜奋战、攻坚克难。“作为建设者中的一员，我内心十分感动。平陆运河是新中国成立以来第一条通江达海的运河，我们高标准、高质量完成建设，倍感自豪。”潘剑表示，项目建设没有现成先例、成熟经验与统一标准，很多技术工作都要从零探索。建设过程中，攻克了多项世界级技术难题，才造就如今多项世界之最。项目在省水船闸、资源综合利用、生态保护、智慧运河建设等方面，形成一套完整的技术方案与标准。团队也期待这套中国方案能够走向世界，为国内外同类工程提供借鉴。“接下来我们要做好运营的‘下半场’，坚持高效、绿色、安全的原则，把平陆运河运营好，真正让它成为名副其实的通江达海黄金水道。”潘剑说。